qq刷赞免费 - 快手刷赞平台推广qq免费网站,空间说说赞微信支付

自助下单地址（拼多多砍价，ks/qq/dy赞等业务）：点我进入

过去多年，汽车辅助驾驶技术一直停留在自适应巡航、紧急制动、车道保持等初级阶段。 随着智能时代的到来，芯片算力的叠加，电气架构的不断升级，汽车的辅助驾驶能力也有了质的飞跃。 以往那些高速自动变道超车、进匝道进匝道等“操作”，在今天其实已经不是什么新鲜事，各大厂商的研发重心也延伸到了城市的扩张上。生活场景。

相信在不久的将来，谁能占据智能驾驶辅助的制高点，谁就能站在汽车革命的风口浪尖。 目前，该领域的竞争焦点集中在城市场景的突破上。 谁能率先提供成熟完善的城市智能驾驶系统，谁就将赢得舞台竞争。

直到今天，终于有一款产品将智能驾驶带入了现实，那就是Avita 11。

3月24日晚间，艾维塔科技正式发布了Avita 11单电机版，推出长续航单电机版和超长续航单电机版两款，售价分别为31.99万元和34.99万元。元，分别。 同时，Avita还将向上海、深圳、广州、重庆的用户推送城市NCA，向所有用户推送RPA停车辅助。

3月前三周（3月1日-3月19日），共投保1443辆，三周投保30万辆以上的中国品牌高端纯电动SUV保量第一。 此次推出的Avita 11单电机版基于华为HI智能方案，价格区间进一步下调。 此举无疑将大大提升产品的“智能性价比”，也将真正为更多消费者带来高端智能驾驶的全新体验。

随着NCA在市区的成功落地，Avita 11完善了其在高端智能驾驶领域核心的场景化布局，真正实现了高速、市区、停车的全场景覆盖。 可以说，基于长安汽车、华为、宁德时代联合开发的CHN平台打造的Avita 11，全面搭载了华为HI全栈智能汽车解决方案，以及宁德时代的三元锂电池。 高端SEV市场第一梯队的实力。

日前，钛媒体受邀参加了Avita 11单机城市NCA内测活动。 接下来，就让我们带大家近距离感受一下这款“情感智能车”极致“智能”的用车体验。

开启全场景智能驾驶时代，Avita 11究竟做了什么？

众所周知，城市环境比高速公路复杂得多。 既有早晚高峰车流，也有行人和非机动车经过。 还有四通八达的桥梁路网。 可见，实现高级别辅助驾驶的难度之大，目前大部分车企都停留在高速场景下的辅助驾驶上。

作为首款搭载华为HI（Huawei inside）华为全栈智能汽车解决方案的车型，Avita 11的城市NCA已于3月在上海、深圳、广州门店开启用户体验，即将登陆重庆。 开启体验； 用户OTA推送也将在近期到来。 届时，Avita 11将实现城市NCA“落地四城”的“里程碑”，在国内大部分城市开启全场景高端智能驾驶辅助，再次展示华为与华为互补的最新成果。与华为在智能驾驶领域的优势深度融合。

Avita 11搭载了基于华为ADS的AVATRANS智能导航系统，从硬件到软件算法均来自华为全栈自研。 首先在硬件层面，Avita 11系列标配的AVATRUST超感系统包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗由Avita与华为共同定义研发的高清摄像头。 智能驾驶传感器。

从这套传感器配置方案来看，可以说Avita 11的硬件冗余度在同级别玩家中堪称“一绝”，尤其是标配的三颗激光雷达，堪称独一无二的配置同级别级别的。 如此“激进”的感知硬件配置，不仅使其能够更好地应对复杂路况，也让Avita 11在消费者手中拥有更长的使用寿命。 以目前智能驾驶的发展速度来看，这个感知系统甚至可以直指十年后的硬件使用需求！

回到软件层面，Avita 11搭载了AVATRUTH超算系统，包括高性能计算平台、融合感知算法、VRU交互和游戏算法、数据模拟训练，可提供360度全覆盖融合感知能力。 尤其是其采用的拟人化智能算法，基于强大的软硬件和车端云的结合，赋予了Avita 11与“老司机”一样灵活的决策层级和果断的处理能力。

纵观Avita 11在软硬件方面的实力，无论是豪华的传感器配置方案，还是非常接近人类驾驶员的拟人化算法，无疑都走在了国内智能驾驶领域的前列。 同时，相比其他同样走在国内智能辅助驾驶前列的新势力，Avita 11标配的大胆表现让更多消费者领略了高端智能驾驶的魅力，而且还免费从陷入性能和价格的两难境地来看，它确实对得起“SEV轨道智驾天花”的称号。

介绍完软硬件强弱，下面就来看看Avita 11单机版智能导航系统在实际体验中的表现如何。

本次试驾重点介绍了Avita 11市区的NCA智能驾驶导航辅助功能。 相比之前的高速NCA，主要是基于场景的深度扩展。 在该系统的支持下，车辆可以实时感知周围环境，自动识别红绿灯，智能规划行车路径，根据交通规则优化选择车道，引导车辆直行、左转、右转、排队或减速停车。

具体来说，给我印象最深的就是这个系统所展现出来的“高智能”。 该系统对于车道选择非常“灵性”。 它可以基于高精度地图数据，提前规划变道，在大数据的支持下，通过传感设备的安全判断，主动选择和变道到通行效率更高的车道。 也就是说，当市区的NCA开启后，我们只需要关注行车途中的突发情况，及时做出调整或接管，其余的正常导航、车道选择、限速维护等可以放心地交给Avita 11。

在低速拥堵道路上，面对其他社会车辆的紧急制动或阻拦意图时，这套系统在保证安全的前提下，也展现出了足够的“博弈能力”。 在拥堵跟车、路口匝道进出过程中，Avita 11可实时监测和预测周边车辆行为，结合深度学习算法实施最佳交互策略，时刻保持车处于安全和不受干扰的状态。 决定性的临界点就像一个穿梭在车流中的“精灵”。

对于城市NCA来说，最大的挑战在于复杂的路口识别和机动车、行人的识别与避让。 在这方面，Avita 11的表现确实让人惊叹。 这套城市NCA系统可以准确识别红绿灯的变化，对车辆进行减速、刹车或起步等动作。 等红灯的时候，我们再也不用盯着信号灯的变化了。 当绿灯亮起时，Avita 11 将自动启动。 实验过程中，其他车辆起步反应速度多次被“秒杀”，复杂路口的车道识别完全没问题。 向下。

而在避开城市环境核心的行人、非机动车等障碍物方面，在AVATRUST超感系统的加持下，Avita 11似乎游刃有余。 面对路口斑马线上的行人或物体，能准确识别行人或物体，及时减速或停车，预留安全空间，等待行人通过，并能平稳起步，继续行驶通过十字路口。 值得一提的是，人的识别度非常准确。 如果行人只是站在路边，没有明显的移动意图，它会继续低速通过路口，而不是“傻等”。

同时，基于硬件系统的全冗余，该系统具有非常好的智能避让水平。 特别是对于难以识别的路障、锥体或施工路段，它不会像许多辅助驾驶系统那样只是停下来或什么都不做。 这种智能导航系统可以针对检测到的各种障碍物自主执行规避动作，大大降低事故发生率。

当我们熟悉这套系统后，也会让你拥有强大的驾驶信心。 我们只需要上车，定下目的地，你就会惊奇地发现，我们已经“不知不觉”安全抵达了旅程的终点​​。 不得不说，随着NCA在Avita 11个城区的落地，Avita也完成了在智能驾驶领域最核心的场景化布局。

虽然现在谈点对点自动驾驶还为时过早，但Avita无疑已经在全场景点对点智能辅助驾驶方面走在了前列，未来值得期待。

走停一体，让“老司机”帮你停车

经过几年的快速发展抢车位辅助器，人们对电动车的智能化越来越依赖，尤其是智能泊车功能更是很多新手司机的“福音”。 智能停车技术的发展经历了三个阶段：超声波雷达阶段、视觉融合阶段和全感知融合阶段。

第一阶段，自动泊车辅助主要依靠车辆前后两套超声波雷达。 该系统通过超声波的发射和返回时间来检测物体之间的距离，从而识别车位。 第二阶段，由于摄像头的加入，自动泊车辅助的感知能力得到大幅提升，系统可以“看到”周围的物体，可用场景和用户体验也实现了质的飞跃。

第三阶段，由于车辆智能驾驶能力的提升，自然配备了更多的传感器，安全性也有了很大的提升。 此次，Avita 11采用了更进一步的全融合感知停车方案。 相较于传统的泊车辅助方案，Avita 11加入了毫米波雷达和激光雷达，显着提升了车辆和行人的安全性。 远距离动态目标的感知能力和车位、地形等物体的形状感知能力。

那么，这项前沿的智能停车技术究竟表现如何呢？

在实际体验上，可以负责任的说，Avita 11的APA智能泊车辅助，完善度和适用性都非常高。 可支持纵向、横向、倾斜、空间车位停车，支持断路、窄车位等复杂车位。

作为第三代全融合感知停车的领跑者，Avita 11的车位识别能力更加惊人。 它可以全方位扫描车位，构建空间地图，无需汽车经过。 而且，在识别率上，Avita 11对各种复杂车位的识别能力远高于目前市场上的大部分产品。 并且它还可以针对不同的专用车位构建符合逻辑、合理的停车路线来完成停车，这也是现阶段很多产品无法完成的操作。

体验当天，我选择了难度极高的“断路”倾斜火车座椅来演示智能泊车辅助功能。 原地告别。”Avita 11的APA智能泊车辅助无论是在操作逻辑、流畅度、周围物体的监控避让，还是驾乘人员的安全体验上，都有着非常成熟的表现。驾驶体验极佳的司机帮你泊车，整个过程让人对这款车型的智能泊车辅助充满信心。

最神奇的是，上述“丝般顺滑”的操作，甚至不需要司机在车内，就可以全自动完成。 比如我们在“北上广”等停车相对困难的城市遇到过一些狭窄的停车位。 当我们好不容易停好车的时候，发现车门打不开，我们很尴尬，只好“爬”到对面车的车门下面。

这时候就轮到Avita 11的RPA遥控泊车了。 面对一些狭窄的车位，我们可以提前下车，通过手机APP将车辆与蓝牙连接，然后自由选择手动或自动泊车。 目标停车位。 即使在死胡同的超窄停车位，车子也能顺利进出，车头始终朝向用户离开的方向，颇有酒店礼宾员贴心为你泊车的感觉.

下一步，Avita 11还将为你配备专属“停车管家”。 其即将推出的AVP代客泊车辅助，可以像电影中一样，自动规划车辆最优路线，一键泊车。 进入车位，出行时可根据需要随时“取车”，真正从根本上解决了用户遇到的所有停车痛点。

其实，归根结底，无论激光雷达有多少，算法优化的有多成熟，消费者最关心的还是智能辅助驾驶能给生活带来的便利。

如果您拥有Avita 11，AVATRANS智能导航系统可以让您在全场景出行中拥有轻松舒适的驾乘体验，无需关注导航即可直达目的地； 轻松应对各种“难”的停车位，未来甚至还会有“代客泊车”服务。 总而言之，十年老司机能做到的，足够成熟的智能驾驶辅助系统也能做到，从此你也能拥有专属的智能驾驶。

性价比满满，标配全配智能驾驶配置

随着国内新能源汽车进入无补贴时代，越来越多的车企寄希望于通过智能化来引爆下一阶段的市场需求。 为巩固差异化竞争力，智能化体验不可或缺，这也是车企纷纷“押宝”开发辅助驾驶解决方案的核心原因。 然而，一套成熟的智能辅助驾驶系统并不便宜。

以特斯拉为例，其全自动驾驶系统FSD频繁涨价的舆论影响甚至超过了产品本身的技术诉求。 在之前的特斯拉财报电话会议上，马斯克对“中国只有1-2%的车主购买了FSD”感到震惊。 于是，马斯克宣布在中国市场重新开放EAP，售价3.2万元。 这相当于砍掉了各种“期货”功能的半价FSD可选包抢车位辅助器，但价格还是偏高。

而由于智能驾驶系统本身的研发、软件、硬件、服务等成本压力，高端智能驾驶系统往往与“高端车型”挂钩。 目前主流的配置方案是同款高端车型搭载智能驾驶解决方案，而中低端版本则以巡航功能为主，或需要购买“智能驾驶配套” “就像特斯拉。 无论是选择顶配车型，还是增加昂贵的选装包，对消费者来说其实都是很大的经济负担。

那么回到正题，像Avita 11这样的智能驾驶系统要多少钱呢？

Avita给出的答案是标配齐全。 此次Avita 11单机版售价为31.99万元至34.99万元，但AVATRANS智能导航系统依然是全系标配，“零阉割”、“无选配”的智能驾驶配置做到了最高同类产品中的“智能价格比”。

要知道同样的智能驾驶系统如果装在50万元的车上，成本和利润率的压力会比30万以上的车低很多。 单机版上的全套华为HI智能解决方案与双电机版如出一辙，没有任何软硬件阉割和可选包。 这一点在业内无疑是相当先进的。 毕竟刚刚上市的小鹏P7i，能够实现城市导航的Max机型也比Pro版贵了2万。

现在汽车智能化的下半场已经开始，消费者对于智能驾驶系统的购买需求其实并不强烈。 就像比亚迪、Aion、深蓝等主打低端市场的车型，大多主打L2智能驾驶功能，成本在2000-3000元。 原因是消费者不愿意为此付出太多。 附加费用结果。 此次Avita 11单机版的推出，让消费者可以“安心”地享受智能科技带来的生活变化，不再局限于“性能”和价格的两难选择。 同时，也在智能驾驶领域树立了高“智能性价比”的全新市场认知，备受关注。

再加上宁德时代生产的CTP2.0三元锂电池，单电机版成功进入“700km俱乐部”，实现了CLTC工况下705km的超长续航。 此外，还有全系标配的750V大功率高压快充，充电10分钟即可行驶200公里，解决了用户对电动车续航里程的担忧，同时让Avita 11单电机版真正实现“零焦虑”。 旅行”。

在智能化新时代，一个拥有传统车企造车优势，又能高度融合高端车联网技术和三电系统的品牌竞争力不言而喻，这也是原因因为 Avita 的品牌价值很高。 根据。 相信Avita 11单电机版的推出只是一个开始，或许正如Avita科技董事长兼CEO谭本宏所言：“汽车行业注定是一场没有尽头的马拉松，在这条赛道上，Avita将发挥长期主义者，保持好奇心，探索未知，拥抱变化。”