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本报记者李玉成

比亚迪从自己的技术池中捞出另一条“鱼”。

4月10日晚，比亚迪发布了新能源专属智能车身控制系统“云端战车”。 比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会上表示，云车是新能源汽车行业首个系统解决车身垂直方向控制问题的车身系统。 该系统能够实时感知人、车、路的状态，让车辆在复杂路况下也能保持舒适。

“路线你选择，剩下的交给云车。” 王传福在发布会上表示，在最极端的情况下，即使少了一个轮子，车辆仍能保持平稳行驶。

近年来，比亚迪不断投入研发，先后实现了刀片电池、CTB、易四方等技术突破。 据悉，进入新能源汽车赛道20年来，比亚迪投入研发资金1000亿元，拥有6.9万人的团队，授权专利2.8万件。

垂直系统解决方案

将以四个品牌进行

车辆垂直方向控制技术对驾驶体验至关重要。 “云战车”系统是比亚迪全栈自主研发的行业首款新能源专属智能车身控制系统。 与传统的车身控制相比，其最大的特点是在传统的纵向和横向控制的基础上，在垂直方向上具有更加智能化和独立的控制能力。

据比亚迪介绍全球能源，目前业界对车身垂直方向控制的研究主要是从单一技术或单一硬件入手。 比亚迪率先针对车辆的垂直方向提出了系统的解决方案，以电气化、智能化的方式解决了车身垂直控制问题。

根据比亚迪在发布会上的演示，“云战车”从对整车垂直方向的系统控制入手全球能源，实现上下车身的解耦控制。 具有多维度感知、精准决策、智能控制、执行稳定等优势。 它可以抑制身体姿势的变化，以降低车辆侧翻的风险，减少驾驶员和乘客坐姿的位移。 同时，“云车”系统可在雪地、泥地、积水等复杂路况下有效保护车身，避免地形对车辆造成的碰撞损伤，提升驾乘舒适性和安全性，实现对车辆的双重保护。人和车。

王传福评价，“云战车”的诞生，改写了车身控制技术依赖国外的历史，填补了国内技术空白，实现了从0到1的突破。另一方面，“云战车”超越了国外的技术水平，一亮相就占据了行业领先地位，完成了从1到2的升级。

“中国汽车产业已经进入自主发展时代，电动汽车不是组装出来的，而是自主研发的技术含量。在技术的加持下，汽车的用户体验会越来越好，企业也会走得更远。”深度科技研究院院长张晓荣在接受《证券日报》记者采访时认为，比亚迪自主掌握智能车身控制系统，开创了国内车企先例。

据悉，云车产品矩阵包括云车-C、云车-A、云车-P等产品，将搭载在比亚迪王朝海洋旗舰车型、腾势、扬王以及比亚迪专业个性化品牌车型上。

全联并购公会信用管理委员会专家安广勇认为，比亚迪的技术突破或将引发行业跟进。 “‘云战车’的推出，很可能会带动其他车企对新能源汽车安全技术的研发投入，推动整个行业的技术升级。” 安光勇说道。

新技术层出不穷

研发实力雄厚

进入2023年，比亚迪技术动作频频。 1月5日，比亚迪发布国内首款量产四电机驱动技术——易四方，采用四电机独立矢量控制技术，可精准控制车辆四轮动力。

云车技术的诞生，标志着比亚迪在业内率先掌握了三向六自由度汽车融合控制技术，完成了整车控制技术的拼图。

长期以来，技术一直是比亚迪无法抹去的底色。 王传福曾提出著名的“技术鱼塘”理论，即先培育技术，市场需要时再用技术。

在新能源汽车市场高速发展的大环境下，比亚迪相继推出刀片电池、DM-i超级混动、e-platform 3.0、CTB技术、一思方技术等，逐步掌握电池封装、电池封装、电机控制等关键环节技术，对公司的产品结构、业务发展等产生了深远的影响。

比如刀片电池和CTB技术，帮助比亚迪在一直押注的磷酸铁锂电池路线上取得突破，直面三元锂电池的竞争。 亿思方技术被比亚迪用于高端品牌尊崇，提升产品溢价。

此外，DM-i超级混合动力技术的引入，提升了比亚迪插电式混合动力产品的竞争力，助力实现“油电平价”。 产销数据显示，2019年比亚迪插电式混合动力乘用车占公司乘用车销量的24.07%，2022年将大幅提升至45.97%。2023年2月，比亚迪秦PLUS DM-i2023冠军版上市。上市，DM-i车型价格首次降至10万元以下，甚至进入燃油车价格区间。

比亚迪2022年报显示，公司去年研发支出达202.23亿元，同比增长90.31%；

张晓荣认为，高研发投入是为了保证创新。 创新是企业最强大的护城河。 在加大研发投入的支持下，比亚迪加速技术创新，发展成为横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域的企业集团。

“比亚迪研发支出的快速增长，显示出其在技术创新和产品研发方面的积极态度和投入。” 安光勇表示，这种高水平的研发投入将有助于比亚迪在新能源汽车领域保持领先地位。 并推动公司产品线的不断升级。 此外，高水平的研发投入也可以促使比亚迪吸引更多优秀的研发人才。

（编辑乔川川）