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北京时间10月10日消息，据外媒报道，特斯拉并未放弃机器人蛇充电器。 该公司首席执行官埃隆马斯克表示，为自动驾驶汽车设计的机器人蛇充电器的概念仍然是可能的。

机器人蛇充电器一直被特斯拉视为改造自动驾驶技术的关键。 早在2015年，特斯拉就发布了一段自动机器人充电器的视频。 视频中的充电器看起来像一条金属蛇。

虽然动作很慢，但这个概念背后的理念给新能源汽车行业带来了很多思考。 在特斯拉看来，一旦特斯拉拥有自动驾驶电动汽车，就需要找到一种无需人工干预即可自动为汽车充电的方法，这使得汽车在没有司机的情况下难以运行，有时甚至在没有乘客的情况下也难以运行。 ，那么无需人工手动将充电器插入电动车，即可为特斯拉车辆充电。

不过自2015年发布视频以来，特斯拉一直没有开始部署任何自主充电解决方案，近5年来也没有关于机器人蛇充电器的消息。 直到日前，当马斯克在推特上回应粉丝关于远程“召唤”的问题时，这个话题已经多年没有再被提起。

（图：马斯克提到这是蛇充电器）

在后续推文中，马斯克证实特斯拉并未放弃机器人蛇充电概念的计划。 不过，马斯克并未透露公布或部署特斯拉充电解决方案的时间表。

（图：马斯克确认自动机器人充电计划）

尽管马斯克一直声称特斯拉将在今年年底拥有“100万辆自动驾驶出租车”，但受疫情影响，这个时间表变得不切实际。 2020年至今只剩不到3个月，特斯拉的自动驾驶核心改写将推迟到12月。

事实上机器人充电站，除了蛇形充电器，特斯拉一直在探索其他自动充电方案。 2017年，该公司申请了一项新设计的埋地式充电器专利，需要在车辆底部安装充电连接器。 不过，这个解决方案还没有进入部署阶段。 ，也许特斯拉的机器人充电桩没有多大意义，但特斯拉来到中国后，这种想法发生了翻天覆地的变化。

机器人充电桩探索梯队

在中国当前5G时代和无人驾驶技术的快速推广下，作为推动新能源汽车发展的重要举措，不仅是特使，很多车企也在探索机器人充电桩。

尤其是“充电桩”也被列入我国新基建目录。 在响应国家号召大力推进充电桩建设的同时机器人充电站，众多新能源车企也在不断探索创新的能源供应解决方案。

就目前的机器人充电桩市场而言，也已经划分为多个梯队。 例如，今年4月23日，上海电气中央研究院也表示，已成功研制出全自动充电桩机器人，并表示该产品有望推向市场。

从目前的产品来看，这种全自动充电桩虽然只是固定装置，但已经具备了很大的灵活性。 目前，上海电气将这款C-POD全自动充电机器人定位为电动汽车充电桩的智能辅助设备。 充电口，从而实现整个充电过程的无人化操作，为用户带来全自动充电体验。 未来，上海电气也在探索更多移动充电解决方案。

与上海电气的机器人辅助设备相比，大众的新技术机器人移动充电桩已经具有了未来感。 大众研发的全自动充电机器人，有点类似于扫地机器人的概念。 他们在充电站上装上轮子，创造了一个可以自动充电的机器人。 这个面带微笑、毫无怨言的机器人，可以让每一个停车位随时变成充电桩。

大众汽车零部件部门VolkswagenGroup Component希望在开发这款机器人时，车主操作手机APP或车机系统，充电机器人会自动来到电动车前，将插座插入插槽给电动汽车充电。 整个过程不需要人工协助或操作。

大众开发的充电机器人和储能装置样机各有25千瓦时的储能能力。 一台充电机器人可以同时移动多个储能设备。 他们可以自动来到车辆与车辆连接并充电。 它工作并可以执行直流快速充电，输出功率高达 50 kW。

爱驰汽车提出的CARL智能移动充电机器人概念也是如此。

公开资料显示，CARL智能移动充电机器人采用内置电池的方式，类似于移动电源。 当没有车辆需要充电时，将停放在有充电设施的位置。 当车辆需要充电时，它会移动过来为车辆充电。 充电完成后，它会自动返回充电设施位置为电池补充电量。

目前，CARL智能移动充电机器人提供20kWh、40kWh、60kWh三个容量版本，可满足不同车型的充电需求。 充电时间方面，以电池容量为63kWh的2021款爱驰U5为例，充电机器人通过60kW直流快充，可在40-50分钟内完成80%的充电。 爱驰汽车认为，它不仅是对现有固定充电桩、电站、移动充电车等充电基础设施的补充，还将用户体验提升到一个新的高度。

不仅是这些汽车厂商，根据多家机器人集成商的消息，国电南瑞、许继电气、上海普天、奥特迅、泰瑞德、通和科技、万马股份等国内知名充电桩设备厂商也在研发分布式充电系统，希望研发超大功率充电机器人，尝试机器人充电桩的新运营模式。 与此同时，一些AGV企业也开始以机械臂的形式参与到机器人充电桩的市场竞争中。

为何企业一门心思做机器人充电桩，多年没有音讯的充电桩又被提起？

开发中的机器人充电桩

可见，首先是技术的快速突破。 为了对标加油站体验，国外电动车行业提出了超级快充的目标，即8分钟充满100kWh（450英里）。 对应充电桩的负载功率（考虑单枪、双枪，甚至一拖4的情况）可高达240kW。 但这项技术远远超出了预期。

2015年，机器人充电桩普遍关注的是时间和效率。 纯电动汽车充满至少需要8小时，今天已经有了很大的提升。 目前，类似智充科技提供的C9 400kW超级快充机器人充电桩，已经有多家企业能够配备，比如500kW的超大功率充电口。

在新的材料和绕组技术下，可以打破大功率高频变压器的功率和频率之间的壁垒，使充电桩的损耗降低，功率增大，体积减小，同时提高了功率输出密度，使得充电桩的充电时间已经能够缩短到10分钟以内，这为移动充电机器人提供了良好的前提条件。 同时，AGV+机械手成熟的集成方式也为机器人充电桩的多元化发展奠定了基础。

二是市场实际需求逐步明晰。

近年来，新能源汽车的市场和技术都取得了很大的突破。 2018年之前，我国新能源汽车续航里程大多不超过200公里，而目前市场上新能源乘用车电池容量起步至少400公里； 电动/混合动力汽车的电池制造能力也在快速扩张，导致电池成本大幅降低； 反馈到政策层面，更倾向于绿色新能源的法规出台，加速了市场向汽车电动化的过渡。

现在电动汽车越来越普及，预计到2030年，中国电动汽车销量有望突破1500万辆，保有量有望突破8000万辆。 届时，纯电动汽车可能达到6480万辆。 但如果严格按照1:1的桩车比计算，2021年至2030年的10年内，将需要超过6300万个新桩，才能形成万亿级的充电桩基础设施建设市场。 被纳入新基建，也带动了新能源汽车新一轮的快速增长。

将充电桩做的更灵活、质量更好、更方便、能同时快速服务多辆新能源汽车，无疑弥补了充电桩短期短缺的问题，也能对扩大市场起到至关重要的作用。新能源汽车市场蛋糕，新基建的市场补贴刺激让机器人充电桩的市场概念空前火热。

同时，国内互联网十年的商业模式也取得了长足的进步，这无疑会创造出一些可供新基建投资充电桩借鉴的商业模式。

这重新优化了充电桩的定义。

在很多车企的规划中，汽车的最终形态是智能机器人。 因此，很多企业在做充电桩的时候，也开始思考充电桩是什么。

以前的燃油车只是代步工具，现在的电动车不仅仅是代步工具，必须要有智能化、娱乐化、拟人化的机器人。

因此，作为一款具备移动性能的机器人充电桩，未来或许会被赋予更广阔的内涵。 在这样的条件下，交互体验就显得尤为重要。 未来充电桩之所以能够战胜其他充电方式，根本原因还必须在于通信功能，即数据交互。

以前的充电桩都是单向的，就是一个实体的插头给车子充电。 现在，如果进行智能化改造，可以形成一个能源和数据采集、交互、分析、管理的系统网络。 车辆交互，车辆与电网交互。 在机器人充电桩进入车身的那一刻，数据交互的可能性将带来远超充电本身的价值。 充电桩的建设和运营价值应从新能源和交通电气化的双重角度来考量。

在这一理念下，不仅可以促进国家能源网络的优化升级，还可以产生新的商业价值。 这使得充电桩在新能源车企眼中不再只是充电桩的问题，而是面向未来的接口问题。 .

困难与期待

市场很大，未来的可能性很大，但现在的问题也很大。 与手机的多品牌格局类似，现在各个新能源汽车品牌为了实现自身的功能优化，保持产品的独特性，都有不同的充电接口。

因此，市面上的这些机器人充电桩往往只支持某品牌电动汽车的充电。 如果真是这样，一个停车场需要多少台机器人就不好估计，会造成巨大的资源浪费。

同时，随着机器人充电桩的使用，虽然整个充电过程不需要人工干预，但短期内仍需要人工监督。 由于环境是半结构化的，人类行走和车辆通过的场景充满了不可预测性，因此机器人需要进行很多潜在的复杂操作，各种情况都可能影响机器人的工作，比如司机不熟练的倒车技术，或者是车主乱扔垃圾等等。

在深入开发过程中也出现了问题。 既然数据交互是充电桩的杀手锏，那么如何解决充电桩的安全问题呢？ 未来的充电桩需要交换这么多数据。 它需要很多传感器来告诉用户天气的变化、空气质量的PM2.5值、着装指数等； 它可以为您照亮并随时随地上网。 它需要知道你的喜好和习惯，更容易预测你的轨迹和路线安排； 它会自动匹配并识别您的人和车，并可以帮助您智能停车。 可以监测路况，可以对外放电，对内蓄电。 它是一个能量中转站。

这不仅仅是一个充电桩，可以说是一个智能机器人载体。 对于这种智能设备来说，安全成为了一个非常重要的问题。

除固定充电桩外，目前还有电站、移动充电车等多种形式的供能设施，有效完善了现阶段电动汽车的供能方案。

但因为它可以移动，充电桩连接起来就可以成为一个完整意义上的机器人。 这或许是马斯克再次提起机器人充电桩的最大意义。

结尾

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